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一級(jí)標(biāo)題
一級(jí)標(biāo)題
有人說(shuō)，“如果要為一段發(fā)生在城市里的故事尋找時(shí)空注腳，地鐵一定是拿得出手的選擇。它所醞釀的風(fēng)尚文化、彰顯的時(shí)代精神、提供的交通便利，不僅獨(dú)一無(wú)二，而且有著強(qiáng)勁的心理凝聚力和經(jīng)濟(jì)吸引力。”
11月22日，濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期正式通車(chē)，起自一期工程終點(diǎn)灘頭站，終于機(jī)場(chǎng)北站。全長(zhǎng)約13公里，共設(shè)曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站、機(jī)場(chǎng)南站、機(jī)場(chǎng)北站6座車(chē)站，均為地下車(chē)站，是濟(jì)南首條通往機(jī)場(chǎng)的軌道交通線(xiàn)路，機(jī)場(chǎng)北站待機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程完成后將實(shí)現(xiàn)與T2航站樓一體化換乘。
幾乎每一座城市的地鐵籌備之路都充滿(mǎn)艱辛。濟(jì)南人的地鐵夢(mèng)做了30年，從1988年對(duì)地鐵的初步探索，到2019年軌道交通1號(hào)線(xiàn)通車(chē)，鐵軌托起泉城騰飛的新希望，一種嶄新的生活方式向這座城市的市民徐徐走來(lái)。
數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程突破1萬(wàn)公里，截至今年10月，在全國(guó)各城市地鐵運(yùn)營(yíng)里程排名中，濟(jì)南排名31位。作為省會(huì)城市，濟(jì)南地鐵的建設(shè)起步確實(shí)不早。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，“沒(méi)有地鐵”也成為濟(jì)南的發(fā)展之痛。
為了保泉，濟(jì)南對(duì)地鐵的建設(shè)格外慎重。好在，“現(xiàn)代化”與“自然”之間融合的壁壘可以由技術(shù)來(lái)打破。2019年4月1日濟(jì)南地鐵1號(hào)線(xiàn)正式初期運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了泉城的地鐵時(shí)代。2021年3月26日，隨著2號(hào)線(xiàn)初期運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南首次跨入地鐵換乘時(shí)代，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)到84.1km。從保泉水和建地鐵的零和博弈，到如今實(shí)現(xiàn)泉水與地鐵共生，其中歷經(jīng)的艱難可想而知。
地鐵不斷延伸，城市迎來(lái)蝶變。也就在2020年濟(jì)南正式邁入“萬(wàn)億俱樂(lè)部”，地鐵強(qiáng)力支撐著濟(jì)南由“大明湖時(shí)代”向“黃河時(shí)代”躍進(jìn)。
如今，這座城市的格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化：“坐地鐵多少分鐘”成為距離單位，精確到分鐘的上下班生活成為現(xiàn)實(shí)，濟(jì)南地鐵正引領(lǐng)市民進(jìn)入“準(zhǔn)點(diǎn)通勤”時(shí)代；地鐵運(yùn)營(yíng)所到之處締造繁華，盤(pán)活土地資源，帶動(dòng)特色商圈，助力城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
更重要的是，一定程度上，城市是流動(dòng)的，讓人口、資金、貨物、信息等要素在一定范圍內(nèi)流轉(zhuǎn)，才能不斷激發(fā)發(fā)展的活力。而一般來(lái)說(shuō)，城市的規(guī)模越大，其競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，但任何規(guī)模經(jīng)濟(jì)都有一個(gè)邊際效應(yīng)遞減現(xiàn)象，當(dāng)規(guī)模達(dá)到一個(gè)極限臨界點(diǎn)之后，就開(kāi)始“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”了。
地鐵猶如地下的“毛細(xì)血管”，拉近了城市各片區(qū)間的距離，社會(huì)要素間的流通更通暢，讓城市變“小”了；又把沿線(xiàn)片區(qū)帶進(jìn)了地鐵時(shí)代，提升了城市的多向維度，將臨界點(diǎn)不斷外擴(kuò)，讓城市變得更立體了。所以，建地鐵也是建城市。從這個(gè)意義上說(shuō)，地鐵對(duì)城市發(fā)展的意義，并不亞于蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)。
回到3號(hào)線(xiàn)二期通車(chē)，它將濟(jì)南東站、濟(jì)南西站、長(zhǎng)途汽車(chē)站和遙墻機(jī)場(chǎng)等“三站一場(chǎng)”主要交通樞紐串聯(lián)銜接，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途汽車(chē)、公交、軌道交通、飛機(jī)的“無(wú)縫換乘”。據(jù)測(cè)算，從龍洞站至機(jī)場(chǎng)南站單程時(shí)間為50分鐘左右，與高峰時(shí)期開(kāi)車(chē)前往相比，縮短半小時(shí)左右，濟(jì)南東站至機(jī)場(chǎng)南站的時(shí)間更是縮短至21分鐘左右。這便利的不只是濟(jì)南城區(qū)居民，周邊縣區(qū)及鄰近城市的居民來(lái)濟(jì)南乘機(jī)，出了汽車(chē)站、高鐵站后就能坐上地鐵前往機(jī)場(chǎng)。
可以預(yù)想的一個(gè)場(chǎng)景是：每個(gè)清晨，地鐵載著充滿(mǎn)希望的人們趕赴生活的“戰(zhàn)場(chǎng)”；每個(gè)傍晚，地鐵再將倦容滿(mǎn)面的他們載回夢(mèng)鄉(xiāng)。那里或許沒(méi)有美麗的風(fēng)景，但有著生活的真相。日月輪轉(zhuǎn)，一道道鐵軌承載的是無(wú)數(shù)勞動(dòng)者的生活，無(wú)數(shù)勞動(dòng)者用他們的雙手托起城市發(fā)展的未來(lái)。
千年古城與現(xiàn)代工業(yè)交織，濟(jì)南的“地鐵時(shí)代”還在不斷擴(kuò)容，4號(hào)線(xiàn)一期、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)一期、8號(hào)線(xiàn)一期和9號(hào)線(xiàn)一期正有序進(jìn)行?！败壍郎系臐?jì)南”正疾馳而來(lái)，相信隨著“地鐵地帶”越來(lái)越多，城市發(fā)展空間越來(lái)越大，“泉城處處是中心”也終將從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
來(lái)源：新黃河
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